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在PC、打印两个趋于成熟的业务之外,3D打印是一个更具前瞻性的方向。关于这门生意的舆论热潮已经快要散去,但消费级市场依旧不太明朗。庄正松的态度倒很明确,“惠普的3D打印,特别是在前几年不会做所谓的消费市场。”他认为惠普做的3D打印,要能够取代传统的制造,而不是停留在“做松饼”上。比如面临全球范围内的维修需求时,他希望3D打印完成零件的制造,省去跨区域递送的麻烦。“惠普把它定义为未来的生意,也就是说惠普并不着急追求生意的体量。我们在等待、创造3D产业的生态系统的完整,然后在这里面继续去贡献。”

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郁培文认为,所谓“跨界”其实并不稀奇,就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪,为什么能产生1+1大于2的效果,创造更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言,做网约车,共享单车是在消费端协同,这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程,增强平台的粘性;对滴滴而言,外卖,共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划,调配算法这些技术资源。目前看来,两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求,因此只能是硬碰硬的竞争。

波音也遇到过类似问题。2004年,一架波音737在执飞昆明至上海的航班中,出现驾驶舱玻璃破裂的情况,飞机迫降贵阳;2015年,维珍航空的一架波音777客机在航行途中窗户出现裂缝,被迫紧急返航并降落在起点的洛杉矶机场。21世纪经济报道记者也从一位机务维修人士处了解到,风挡玻璃一般而言都会检查,而且机组对风挡等舷窗的状态也会实时“监控”,如果有问题会提示机务进一步维修。

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